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(19日)上午，市交通委京津冀一體化協(xié)同處處長趙陽做客北京交通廣播時透露，交通部門正著力圍繞城市副中心、冬奧會外圍交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新機(jī)場、雄安新區(qū)四大區(qū)域進(jìn)行交通建設(shè)，到2020年，京津冀將再添9條城際鐵路線。同時，年內(nèi)京津冀間高速“斷頭路”都將打通。

京津冀打通高速“斷頭路”

市民對于“斷頭路”并不陌生，據(jù)介紹，“斷頭路”這一概念實際上本來只是用于高速公路，只要高速公路相鄰兩省“接線”位置，一省修建200公里，另一省還沒修建，類似這樣的道路才可稱為“斷頭路”。就北京而言，共有三條斷頭路，分別為京臺、京秦和“大外環(huán)”。其中，京臺高速北京段26公里去年已經(jīng)通車，京秦高速6公里及“大外環(huán)”38公里正在抓緊建設(shè)。趙陽表示，根據(jù)2015年出臺的京津冀交通一體化相關(guān)規(guī)劃，年內(nèi)，京津冀間這些“斷頭路”將全部打通。

目前，京津冀在交通建設(shè)上已經(jīng)達(dá)成一致，不僅是國道，省級道路也將實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃對接，然后再開工建設(shè)。

新建9條城際鐵路

周末及節(jié)假日駕車出京游玩或探親訪友，堵車已經(jīng)成為常態(tài)，對此，趙陽表示，將通過“軌道上的京津冀”來為高速公路“減壓”。目前，京津冀城際鐵路線有3條，北京則只有至天津的1條。未來，交通部門有一系列關(guān)于鐵路的規(guī)劃，預(yù)計到2020年將新建京唐、京濱等9條城際鐵路線，里程將達(dá)1100公里;到2030年繼續(xù)建成一部分城際鐵路線，預(yù)計總里程將達(dá)2700多公里。

另外，交通部門正在“客運連乘”方面下功夫，鐵路、城際、市郊鐵路、地鐵、航空等換乘目前存在的“脫節(jié)”問題，通過系列措施，未來將有望實現(xiàn)無縫對接，換乘距離長、繁瑣等問題將得到緩解。

高速路網(wǎng)覆蓋“四大區(qū)域”

此外記者還了解到，近些年，交通部門不斷根據(jù)***新的政策方針調(diào)整路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃及實施，目前，主要圍繞北京城市副中心、冬奧會外圍交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新機(jī)場、雄安新區(qū)四大區(qū)域進(jìn)行路網(wǎng)建設(shè)。

“北京新機(jī)場是交通部重點工程，也是京津冀交通重點項目，建成后將對現(xiàn)在的雄安新區(qū)和北京城市副中心有很大的帶動作用。去年開工的新機(jī)場高速、新機(jī)場北線高速以及去年通車的京臺高速都是服務(wù)于新機(jī)場;冬奧會主要是依托于興延高速及延崇高速;京秦高速、‘大外環(huán)’則可服務(wù)北京城市副中心;雄安新區(qū)的相關(guān)規(guī)劃目前正在抓緊制定?！壁w陽說。

隨著高速路網(wǎng)的不斷加密，既有高速公路交通壓力也將有所緩解，比如，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年年底開通的京臺高速北京段已經(jīng)從一定程度上緩解了既有京臺高速的壓力，也有助于分流京滬高速和京津高速的車輛。目前，京臺高速早晚高峰交通壓力雖然還比較大，但近半年交通流量相比去年同期增幅已經(jīng)非常小。

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